Med največjimi kitajskimi skupinami so BYD, SAIC, Geely, Changan in Chery. Ob njih se med dvajset največjih svetovnih proizvajalcev uvršča tudi Great Wall Motor. Kitajska je tako po številu velikih avtomobilskih skupin že prehitela Japonsko, njeni proizvajalci pa iz leta v leto prevzemajo višja mesta na svetovnih lestvicah.
BYD je prehitel Hondo in se približuje svetovnemu vrhu
Največ pozornosti vzbuja BYD. Kitajski proizvajalec je leta 2025 po svetu prodal več kot 4,6 milijona električnih in priključnohibridnih vozil. Več kot milijon jih je prodal zunaj Kitajske, kar kaže, da njegova rast ni več odvisna samo od ogromnega domačega trga.
S takšnim rezultatom je BYD prehitel Hondo in se povzpel med šest največjih avtomobilskih proizvajalcev na svetu. Honda je po primerljivih globalnih lestvicah leto 2025 končala pri približno 3,5 milijona prodanih avtomobilov.
To pomeni, da je podjetje, ki ga številni evropski kupci še vedno obravnavajo kot novega igralca, v enem letu prodalo več vozil kot ena najbolj prepoznavnih japonskih avtomobilskih znamk v zgodovini.
Geely je večji od BMW-ja in Renaulta
Še bolj presenetljiva je zgodba skupine Geely, pod okrilje katere sodijo številne znamke in naložbe, med drugim Geely Auto, Zeekr, Lynk & Co, Polestar in Volvo Cars. Že samo družba Geely Auto je leta 2025 prodala 3.024.567 vozil, kar je kar 39 odstotkov več kot leto prej. Prodaja elektrificiranih vozil se je povečala za približno 90 odstotkov in dosegla skoraj 1,69 milijona avtomobilov.
Za primerjavo: BMW Group je v istem letu kupcem dobavil 2.463.715 vozil, Renault Group pa je prodal 2.336.807 avtomobilov znamk Renault, Dacia in Alpine. Geely Auto je tako že sam po obsegu prodaje večji od obeh evropskih skupin.
Ko se upošteva širša skupina Geely Holding z vsemi njenimi znamkami, se skupna prodaja po nekaterih globalnih razvrstitvah povzpne nad štiri milijone vozil. S tem se Geely uvršča neposredno med največje avtomobilske imperije na svetu.
Changan proda več vozil kot Mercedes-Benz
Tretje veliko presenečenje je Changan. Proizvajalec, ki ga številni slovenski kupci še vedno komaj poznajo, je leta 2025 prodal 2,913 milijona vozil oziroma 8,5 odstotka več kot leto prej.
Od tega je bilo več kot 1,1 milijona tako imenovanih vozil na novo energijo, med katera na Kitajskem uvrščajo električne avtomobile in priključne hibride. V tujini je Changan prodal približno 637.000 vozil. Mercedes-Benz Group je medtem leta 2025 prodal približno 2,16 milijona osebnih avtomobilov in dostavnih vozil. Changan je tako po količini prodaje Mercedes prehitel za več kot 700.000 vozil.
SAIC tik za BYD-jem, Chery pa izvozni velikan
Izjemno velik je tudi SAIC Motor, skupina, ki je evropskim kupcem najbolj poznana po znamki MG. Leta 2025 je prodala približno 4,51 milijona vozil oziroma 12,3 odstotka več kot leto prej. Njene lastne znamke so predstavljale skoraj dve tretjini celotne prodaje.
Chery Group, pod katero sodijo tudi znamke Omoda, Jaecoo in Exeed, je leto končala z 2.806.393 prodanimi vozili. Kar 1,34 milijona jih je izvozila, s čimer je ostala največji kitajski izvoznik osebnih avtomobilov.
Chery je tako samo na tujih trgih prodal več kot milijon vozil. To je pomembno opozorilo evropskim proizvajalcem, ki so še nedavno računali, da bodo kitajske znamke ostale omejene predvsem na domači trg.
Evropa se prebuja v popolnoma nov avtomobilski svet
Njihova rast že sproža odzive v Evropi in ZDA, kjer skušajo domače proizvajalce zaščititi z dodatnimi carinami in drugimi omejitvami. Kljub temu kitajski avtomobili hitro pridobivajo kupce v Evropi, Južni Ameriki, jugovzhodni Aziji in na Bližnjem vzhodu.
BYD, Geely, Changan, SAIC in Chery niso več avtomobilski začetniki. To so industrijski velikani, ki že prehitevajo Hondo, BMW, Renault in Mercedes. Vprašanje zato ni več, ali bodo kitajski proizvajalci spremenili svetovni avtomobilski trg. Spremenili so ga že. Pravo vprašanje je le, katera evropska ali japonska avtomobilska legenda bo naslednja, ki jo bodo prehiteli.
